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新能源汽車1月產銷下滑逾7成!暴跌的真相是什么?

 

2016年是新能源汽車進入快速發展期的第三年,但這一年,政策的變化多端讓人措手不及。

 

 

 

與去年類似,今年1月,新能源汽車市場再次出現了大幅波動。

 

 

 

中國汽車工業協會2月13日發布的數據顯示,2017年1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛,比上年同期分別下降69.1%和74.4%。這個月的產銷量規模與2014年年中相當,在2014年8月之后,新能源汽車進入發展快車道,此后產銷每個月均超5000輛。

 

 

 

僅從數據來看,這一次的產銷大降有兩個顯著特點:其一,所有品類的新能源汽車銷量都出現了大幅下滑。其中純電動汽車產銷分別完成5857輛和4978輛,比上年同期分別下降63.8%和67.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1032輛和704輛,比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

 

 

 

其二,之前的銷量下跌基本上是環比的月份波動,多是受到一次不可控因素的影響。2016年1月環比大幅下滑,就是因為補貼政策不明朗,導致市場層面的舉棋不定。不過,整體來看,去年一月仍然保持了同比增長,但今年新能源汽車銷量無論同比,還是環比,均出現下滑。

 

 

 

 

 

 


 

暴跌的真相是什么?


 

這兩個特點反映了新能源汽車后續增長力量的不足。從表面來看,新能源汽車的走勢有點讓人擔心。不過,中汽協在現場解釋了此次新能源汽車銷量大跌的原因——在于政策的突然變動。2016年12月30日,中機車輛技術服務中心發布了關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知(簡稱“通知”)。

 

 

 

這份通知直接推翻了2016年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1至5批審核,宣布這五個批次需重新核定。而2016年前五批《目錄》大致涉及新能源汽車企業235家,總共2193款車型。根據通知,這些車型都需要重新核定通過后才能進行銷售,這需要很長的周期。而車企一旦申請目錄未通過,將面臨產品拿不到補貼的風險。因此,車企還在等待新目錄的發布。這是導致今年1月銷量暴跌的直接原因。

 

 

 

兩次大跌均源于政策觸發,說明在新能源汽車的發展中,政策扮演著巨大的作用,也再次證明了一個事實:保持新能源汽車政策的穩定,對于新能源汽車行業的發展極其重要。2016年是新能源汽車進入快速發展期的第三年。但這一年,政策變化多端,讓人措手不及。

 

 

 

從年初三元鋰電池被剔除出補貼目錄開始,新能源汽車行業似乎就沒有消停過。比如新能源汽車產品目錄一批接著一批,不斷推倒重來,年底更是將前面四批已經審批的產品目錄推倒。不僅如此,包括低速電動車、動力電池準入政策也都出現了較大變化。

 

 

 

以低速電動車為例,在一個月內,行業國標升級到乘用車,并要求使用鋰電池和碰撞試驗。而動力電池則一開始要求不低于80Gwh,近期又突然下降至30Gwh—50Gwh范圍。不斷變化的政策讓人措手不及,以至于有企業家近期呼吁,保持政策的穩定是新能源汽車發展的重要條件。

 

 

 

 

 

 


 

還有沒有購買需求?


 

政策的穩定可以保證新能源汽車市場不出現異常波動。而回到最基本的問題上來,新能源汽車是否還有需求?

 

 

 

這個問題不好回答,一方面需求是肯定存在的。比如根據北京市指標辦發布的數據顯示,截至2月8日,累計收到個人新能源汽車配置指標共42384個,已經達到全年新能源個人指標的83%,呈現出供不應求的局面。又比如村鎮地區的低速電動車,年銷量規模已經突破了一百萬輛。這個不被官方認可的市場,實際上已經將村、鎮、縣等三級市場帶入了“電動時代”。從這個層面來說,市場需求是客觀存在的。

 

 

 

但從另一方面來說,這個市場的前景也是模糊的,甚至一些電動車從業者也不看好市場的發展,銷售數據也比較悲觀。國家信息中心副主任徐長明曾透露說,2015年33萬輛新能源銷量中有8萬是私家車,這8萬輛私家車哪去了呢?限購城市北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州占了8萬中的70%,而這些消費者選擇新能源汽車的原因是沒有牌照,而不是出于使用考慮。從新能源汽車銷量的具體結構來看,新能源汽車消費目前仍完全靠政策拉動。

 

 

 

按照去年公布的新能源汽車補貼政策,2017年新能源汽車補貼額度比去年降低20%,補貼最高上限也由2016年的5.5萬元下調至4.4萬元。地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%。這使得購買電動車實際付出成本更大,而從目前來看,電動車的使用便捷性和保養成本也并不比燃油車有優勢,這使得電動車的推廣更為艱難。

 

 

 

 

 

 

 

 


 

100萬輛的“缺口”


 

 

 

目前已經有企業宣布上調電動車價格。比如國內電動車生產商小牛電動近日宣布,因原材料、人工等成本上漲全面上調產品價格;另外,比亞迪等公司也在制定新的價格標準。可以預見,未來,電動車在這些相關因素的推動下可能有一定幅度的上漲。當然,隨著產量提升,價格未來也將逐步下降。

 

 

 

未來三年,新能源汽車補貼還將逐步下降。其中2017-2018年對新能源汽車的補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年在2016年基礎上下降40%。按照規則設計,2020年以后補貼政策將會退出。在這三年之中,新能源汽車的價格、使用成本、便捷性等能否取得長足發展并具有全面優勢,將成為新能源汽車未來可否快速發展的決定性因素。

 

 

 

粗略算一筆賬,到2020年中國單位運營的新能源汽車加起來大概是70萬輛,其中商用車接近40萬輛(包括大客車10萬輛車),而租賃的新能源汽車大概25萬輛,再加上出租車等單位運營的車,這70萬輛是完全依靠政策拉動。而到2020年,新能源汽車銷售目標是200萬輛。

 

 

 

現在,新能源車私人消費靠政策推動能達到30萬輛,加上非私人領域的70萬輛,一共是100萬輛,還差100萬輛。這100萬輛則是真正依靠自愿購買才能推動的量。從目前來看,要實現這個目標,還有很長的路要走。

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